江苏苏州电动自行车电池GB43854标准检测实验室
服务项目 |
电动自行车电池,电池包GB43854检测,电池检测,电池GB36972检测 |
面向地区 |
|
行业类型 |
其它 |
《电动自行车电池安全技术规范》GB 43854，于今年4月份，正式公布。
自电动自行车进入3C强制目录以来，电池作为产品关键件，在“安全”方面，承担主要角色，被要求通过强制标准，来约束质量，是一个可预见结果。
之前，适用于电动自动车电池检测的，是一个推荐标准——GB/T 36972 《电动自行车用锂离子蓄电池》。
相比于原先的标准，新标准GB43854主要的变化，我总结，有以下3点：
一、推荐变强制
从标准的编号可以看出，原先的“GB/T”变成了“GB”。
“T”是“推荐”的缩写，代表是一个“可选项”，产品是否符合这个标准，市场主体可以自行把握决定；
而去掉了“T”的“GB”，是“国标”缩写，代表产品“”满足的标准要求，是市场监管的依据准绳。
另外，此类电池，对应的下游产品——电动自行车，已经是3C强制认证目录内产品，需要遵守3C认证检测规则，也会反过来，促进电池包检测的整体比例。
二、长周期项目的取消
原先的GB/T 36972标准，“循环寿命”项目，测试截止，是容量衰减到60%初始容量，这项耗时超过半年。
这个测试项目，会拉长产品推广、市场拓展的销售周期，因此很多企业在测试时，会选择跳过，不做此条——测试标准就是“推荐”性质，可以选择。
这个检测项，考量的是电池产品“容量”衰减速度，也就是我们常说的“经不经用”，偏向于“性能表现”。
面对基数很大的普通消费者的普通产品，性能表现，是通过标准来强制约束规定，还是可以通过市场自行调节？我们可以自己思考下。
三、安全，还是安全
GB43854基本去除了旧标准中侧重性能的项目（如上方提到的，循环寿命、以及荷电保持恢复能力等），从“电气安全”、“机械安全”、“环境安全”3个方面，加强了适用场景的安全检测项目。
（a）部分原有项目加严
短路项目，短路电阻从原先的80mΩ±20mΩ，降低到新标准20mΩ±5mΩ，相应短路电流会增加3倍；
挤压项目，从原来的异形板压头，变成了针刺进行；
机械冲击，加速度从75g翻倍到150g；
振动时长，从每个轴向1.5小时，增长到12小时/轴；
温度类测试，从原来的48h温度冲击，改为120h的温度循环。
（b)增加了安全项目
盐雾测试、热扩散、湿热循环等项目，都是比较吃重的，新增全项测试项目。
这些项目会增加产品一次性通过测试的难度（如：热扩散），我们要注意到，电动自行车产品常见事故，主要起因就是出问题的电池。如果产品顺利通过测试，在很大程度上，了终端消费者的安全。
中认英泰实验室在今天7月份，正式通过了GB43584标准的扩项能力评审，具备出具GB43583标准双C资质（CNAS，CMA）报告能力。
如有相关需要，欢迎联系页面徐习萍。
