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车尾造型两车同样对应了车头的特点，君威线条更流畅，看起来时尚，蒙迪欧车尾较厚重，看起来沉稳。配置方面，都配备了LED尾灯，其次排气也都是双边共两出的布局，车头车尾都提供驻车雷达和倒车影像系统，都有自动泊车，配置上相差不是很大。

　从用料来看，蒙迪欧的用料更讲究一些，是中控台表面的软性材质，蒙迪欧用的是仿皮革材质，手感细腻，君威用的是搪塑工艺的塑胶材质，手感摸上去略逊于蒙迪欧。两车都用缝线包边的设计来提升车内品质感，实际效果不错。
蒙迪欧门板内饰的用料是菱形皮革材质，看起来很有档次感，君威同样是皮革包裹，也不差。内饰做工方面，君威做工，内饰板装配工艺比较好；蒙迪欧的中控旋钮或按钮部位有些松垮。
　仪表盘两车都是双仪表布局，中间是液晶屏，不过蒙迪欧是10.1英寸液晶显示屏，君威的是8英寸。就效果来看，明显君威的液晶屏UI设计更时尚，显示信息也丰富，蒙迪欧液晶屏虽然大，但UI设计有些老派。

车内科技配置方面两车相差不大，蒙迪欧的方向盘换挡拨片、方向盘电动调节等都是君威不具备的；而君威的抬头显示系统、车联网系统（安吉星）也是蒙迪欧所没有的。

旋钮式挡把的档次感是传统挡把不能比的，车内科技感可以提升不少，而且从实用性的角度出发，旋钮式挡把也比传统挡把更方便，换挡时手臂动作幅度不大，用起来更便捷，并且比传统挡把更节省空间。

3
乘坐空间和座椅舒适性
● 乘坐空间对比

　　很多合资中型车在国产之后都进行了加长处理，所以君威和蒙迪欧这两款车的轴距相比那些经过加长的车型，如迈腾、帕萨特，没有太多优势。一起来看下两车的乘坐空间表现，体验者身高178cm，坐在主驾位置时座椅降至低。
我在开头说现在中型车的运动性已经不值得再拿出来炫耀了，因为运动性已经不是拿得出手的特长了，而是标配。尽管如此，动力匹配和驾驶乐趣也是有高有低的，我们来看看这两车在这方面是否能分出个胜负。

　　看看发动机变速箱匹配表现，之前老款君威采用6AT变速箱时经常被人诟病它的换挡逻辑和升降挡时的顿挫，然而在全新君威上我们感受到的是日常驾驶时换挡动作非常轻柔，急加速时变速箱对于油门开度还是比较敏感的，驾驶者全力踩下油门时变速箱会积极地连降数个挡位，拉升发动机转速，响应速度非常快，提速一气呵成。

蒙迪欧则是在日常驾驶时没有问题，换挡动作也同样非常轻柔，由于低速行驶时发动机噪音明显好于君威，所以更感受不到换挡。不过在上坡时变速箱降挡没有君威那么干脆。另外急加速时变速箱对于油门开度没有君威的9AT那么积极，降挡会有些犹豫，响应速度不算太快。不过这也是我们在连续对比驾驶之后得出这样的结论，如果是单车试驾，可能并不能体会到这些差距，蒙迪欧的动力匹配问题不大。

两车都有运动模式（挡位），在运动挡位下君威的油门和变速箱响应速度提升更加明显，中段加速的动力表现要来得更直接。蒙迪欧相对弱一点，不过蒙迪欧提供换挡拨片，驾驶者可以手不离方向盘来主动选择挡位，并且换挡的速度也不算太慢，比君威多了一点驾驶乐趣。

转向方面，君威手感要比蒙迪欧稍沉一点点，并且君威在SPORT模式下还会更沉一点，给驾驶者更多一些的回馈。蒙迪欧开起来就比较轻松了，更多时候方向盘不会驾驶者太多回馈力，而是在驾驶者手里非常听话，单手操作也非常轻松。不过在转向精度方面，君威要比蒙迪欧更好，车头指向更。
　两车都采用前麦弗逊式立悬架，后多连杆式立悬架，悬架表现都比较均衡，在运动性和舒适性上取了一个折中的方案，这使得两车在舒适性的同时，运动性方面也得以兼顾到。我特意找到一段有减速带的路段看两车的底盘反应，蒙迪欧的冲击更小，不过通过之后有余振，君威则是冲击力稍大一点，在过后弹簧可以紧紧抓住车身。运动性方面也是两车都表现出较高的素质，君威的悬架支撑稍好于蒙迪欧。不过应该说在底盘功力方面，两车相差不大。

● 0-100km/h加速测试

　　然全新君威测试成绩是7.2秒，已经是比较理想的成绩了，然而我们的实测居然比成绩还要快，我们实测是6.45秒！这个成绩在2.0T阵营里已经相当了，甚至超过了一些主打运动性能的车型。

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