油研YUKEN先导式溢流阀BT-10-H-32

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油研YUKEN先导式溢流阀BT-10-H-32

油研YUKEN先导式溢流阀BT-10-H-32
油研YUKEN先导式溢流阀BT-10-H-32
油研YUKEN先导式溢流阀BT-10-H-32

油研YUKEN叠加式液控单向阀部分型号如下：
MPA-01-2-40 MPA-01-4-40 MPB-01-2-40
MPB-01-4-40 MPW-01-2-40 MPW-01-4-40

油研YUKEN叠加式溢流阀部分型号如下：
MBP-03-B-30 MBP-03-H-30 MBA-03-B-30
MBA-03-H-30 MBB-03-B-30 MBB-03-H-30
MBW-03-B-30 MBW-03-H-30

油研YUKEN叠加式减压阀部分型号如下：
MRP-03-B-30 MRP-03-H-30 MRA-03-B-30
MRA-03-H-30 MRB-03-B-30 MRB-03-H-30

油研YUKEN叠加式顺序阀部分型号如下：
MHP-03-A-20 MHP-03-B-20 MHP-03-C-20
MHA-03-A-20 MHA-03-B-20 MHA-03-C-20
MHB-03-A-20 MHB-03-B-20 MHB-03-C-20

油研YUKEN叠加式节流阀部分型号如下：
MSW-03-X-30 MSW-03-Y-30 MSA-03-X-30
MSA-03-Y-30 MSB-03-X-30 MSB-03-Y-30

油研YUKEN叠加式液控单向阀部分型号如下：
MPA-03-2-40 MPA-03-4-40 MPB-03-2-40
MPB-03-4-40 MPW-03-2-40 MPW-03-4-40

苏州登正机电讲解；节流阀与调速阀的区别
1. 节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。 2. 调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本同于节流前的压力，并且减少流体的发热。 调速阀一般分二通调速阀和三通调速阀，二通调速阀是由一个定差减压阀和一个节流阀串联组成，三通调速阀是由一个定差溢流阀和一个节流阀并联组成，但它们都有一个共同的特性：即保持节流阀进、出油口的压差基本恒定，这样通过节流阀的流量只和阀口开度A有关，与负载压力波动无关 调速阀貌似也叫补偿阀 节流阀就像一个水龙头，你拧的大了水就流的多，但是在水龙头拧相同圈数的情况下管道里的压力高，水就流的多，压力小水就流的少。但调速阀不是不管管道里压力有多高（相对）在水龙头拧相同圈数时，水流的一样多。
2 ,调速阀是进行了压力补偿节流阀。它有定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后压力p2和p3分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力p3增大，作用减压阀芯左端液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，使p2也增大，使节流阀压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀流量恒定不变（不受负载影响）


登正机电说明：节流阀工作原理详解
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
　　对节流阀的性能要求是：
　　•流量调节范围大，流量一压差变化平滑;
　　•内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小;
　　•调节力矩小，动作灵敏。
　　节流阀(throttle valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降的情况下作降低介质压力之用。
　　介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏-即所谓汽蚀现象。为了尽量减少汽蚀影响，阀瓣采用耐汽蚀材料(合金钢制造)并制成角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。
　　节流阀具有以下特点：
　　1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。
　　2、调节精度不高，不能作调节使用。
　　3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
　　4、密封性较差。